Một cột mốc lớn trong ngành tự lái

Một cột mốc lớn trong ngành tự lái

Ở một số cộng đồng tại San Francisco, vào một số thời điểm ban đêm, dường như có một phần mười số xe trên đường không có người lái ở vô lăng.

Chúng không phải là xe thử nghiệm hay đang được thực hành. Nhiều xe tự lái ma thuật tại San Francisco là các taxi robot thương mại, cạnh tranh trực tiếp với taxi, Uber và Lyft cũng như giao thông công cộng. Chúng là một phần của hệ thống giao thông đô thị, mặc dù vẫn còn ở bên lề. Các công ty vận hành dịch vụ này – Cruise (cong ty con của General Motors) và Waymo (cong ty con của Google) – không chỉ sẽ mở rộng hoạt động của họ tại San Francisco trong những tháng tới, mà còn sẵn sàng mở rộng ra Austin, Phoenix và thậm chí Los Angeles.

Vì ngày 10 tháng 8, Ủy ban Dịch vụ Công ích California (California Public Utilities Commission) đã mang lại một chiến thắng mà họ mong đợi từ lâu cho Cruise và Waymo, cho phép cả hai công ty vận hành toàn bộ thời gian tại San Francisco và thu phí.

Cruise mô tả khoảnh khắc này là “một cột mốc ngành công nghiệp lịch sử” và dự đoán rằng doanh thu hàng năm của họ sẽ đạt 1 tỷ đô la vào năm 2025. Tekedra Mawakana, đồng CEO của Waymo, trong tuyên bố cùng ngày nói: “Giấy phép hôm nay đánh dấu sự bắt đầu thực sự của chúng tôi trong việc vận hành thương mại tại San Francisco.”

Đầu tiên, quyết định này cơ bản cho phép các taxi robot mở rộng không giới hạn tại San Francisco, di chuyển qua mọi góc phố, hoạt động 24/7 và thu phí, giống như taxi. Cruise và Waymo sẽ trở thành đối thủ của các công ty địa phương như Uber và Lyft, cung cấp dịch vụ gọi xe tương tự.

San Francisco không chỉ là một trung tâm công nghệ quan trọng mà còn là nơi thử nghiệm xe tự lái lớn nhất, với hàng trăm xe tự lái. Hai công ty cho biết việc thử nghiệm thực tế trong môi trường đô thị dày đặc là cần thiết để hoàn thiện công nghệ tự lái. Người ta thường nói San Francisco là trung tâm của cách mạng taxi robot, và sau nhiều năm phát triển, xe tự lái đang bắt đầu có sức hút thực sự tại đây.

Nhận thanh toán là bước quan trọng để xây dựng mô hình kinh doanh bền vững, giải quyết vấn đề này sẽ đảm bảo mọi người trên toàn thế giới sẽ sớm cảm nhận được lợi ích của công nghệ tự lái. Cách thức thanh toán phụ thuộc vào từng công ty, nhưng có thể bao gồm phí cơ bản và phí theo mỗi dặm hoặc thời gian sử dụng. Theo một số thử nghiệm, giá cước của Waymo rất hợp lý, ngang bằng với Uber. Điều này nghĩa là Waymo sẽ cần nhiều năm, thậm chí nhiều thập kỷ để thu hồi hàng tỷ đô la đầu tư vào dịch vụ của họ.

Mặc dù vậy, mặc dù được gọi là tự lái, vẫn cần có con người ở phía sau cánh gà. Tự động hóa thay đổi loại lao động cần thiết, nhưng không loại bỏ nhu cầu về lao động. Các dịch vụ taxi robot sẽ cần nhân viên hỗ trợ khách hàng, người vận hành đội xe giám sát vị trí của xe, kỹ sư giải quyết các vấn đề cụ thể của xe, và nhân viên sửa chữa cứu hộ vật lý khi cần thiết cũng như làm sạch và sạc pin.

Nhìn chung, mặc dù có tiến bộ đáng kể, sự mở rộng nhanh chóng của công nghệ tự lái vẫn chưa thu hút được nhiều sự chú ý. Sự hào hứng giảm dần có thể do giai đoạn 2010 giữa, hệ thống tự lái hứa hẹn mọi thứ nhưng không thực hiện được gì. Bây giờ, với công nghệ ổn định, các công ty đang học cách triển khai nó, và nhiều xe phù hợp hơn sẽ được sản xuất. Rất nhanh, có lẽ rất nhanh, mọi người sẽ không thể rời mắt khỏi taxi robot.

Tuy nhiên, chúng ta vẫn phải ngạc nhiên trước sự thiếu vắng sự cấp bách trong cuộc thảo luận công chúng về taxi robot. Hầu hết mọi người, bao gồm những người ra quyết định quyền lực, không nhận ra tốc độ phát triển nhanh chóng của ngành này, hoặc tác động lao động và xã hội nghiêm trọng gần đây.

Ngoài vấn đề lao động, sự xuất hiện của taxi robot càng tăng tính cấp bách của những vấn đề giao thông chính sách gây lo ngại, vấn đề này sẽ cần được giải quyết sớm. Liệu xe tự lái nên được phép tự do di chuyển ở những khu vực đông đúc nhất? Công nghệ này có thể khiến đi xe hơi trở nên rẻ hơn và thuận tiện hơn, dẫn đến việc mọi người chọn đi xe hơi nhiều hơn, gây ra tắc nghẽn và phá hủy giao thông công cộng.

Nếu tín hiệu không dây mà xe tự lái phụ thuộc bị nhiễu, điều này có thể dẫn đến hậu quả giao thông nghiêm trọng. Bất kỳ xe tự lái nào cũng cần đảm bảo an toàn khi mạng lưới di động gặp sự cố. Điều này có thể xảy ra vào những thời điểm tồi tệ nhất. Hãy tưởng tượng nếu San Francisco có hàng nghìn xe tự lái, và động đất phá hủy mạng lưới di động, những xe này hoàn toàn có thể không thể di chuyển để nhường chỗ cho các phương tiện khẩn cấp.

Nhà sản xuất cần đảm bảo rằng xe của họ tránh được các phương tiện khẩn cấp dưới mọi tình huống, đặc biệt là khi mạng lưới bị gián đoạn. Công nghệ taxi robot hiện tại rõ ràng vẫn cần làm nhiều việc hơn để tin cậy trong các tình huống thiên tai, vì hiện tại chúng phụ thuộc vào các điều khiển từ xa.

Vấn đề về dữ liệu và quyền riêng tư cũng là một mối lo ngại. Xe tự lái thường được trang bị nhiều camera hơn so với xe thông thường. Cảnh sát có thể yêu cầu các camera này ghi lại video để điều tra tội phạm, vi phạm quyền riêng tư của cư dân. Waymo đã nhận được một số yêu cầu từ cơ quan thực thi pháp luật cung cấp hình ảnh từ camera, nhưng họ thường yêu cầu lệnh khám xét hoặc lệnh tòa án. Mọi người sẽ nghi ngờ những tình huống như vậy, đặc biệt là khi dữ liệu của Cruise và Waymo thiếu minh bạch.

Vấn đề trách nhiệm trong trường hợp tai nạn cũng rất phức tạp. Các nhà sản xuất ô tô nói với khách hàng rằng họ có thể chơi trò chơi điện tử khi xe tự lái, nhưng nếu xảy ra tai nạn, sách hướng dẫn người dùng không thể vượt lên trên luật pháp. Người lái xe nên dự đoán rằng họ sẽ chịu trách nhiệm nếu xảy ra va chạm và họ đang ở vô lăng, bất kể nhà sản xuất nói gì.

Ngay cả đối với xe tự lái, cũng tồn tại câu hỏi về việc ai sẽ chịu trách nhiệm trong trường hợp tai nạn – chủ sở hữu, người vận hành đội xe hay nhà sản xuất. Hiện tại, mỗi tiểu bang của Mỹ đều có quy định khác nhau, và một số quy định có thể không đứng vững trước hệ thống tòa án. Nếu trong vài năm tới, việc triển khai đội xe cho thuê hoặc xe tự lái cá nhân, vấn đề này có thể trở nên nghiêm trọng.

Xe tự lái đang bay lượn trên các đường phố đô thị, được trang bị đầy đủ các cảm biến và camera, thu thập dữ liệu và hy vọng tạo ra một thế giới ít tương tác con người hơn. Đội xe tự lái không người lái đang tăng trưởng tại San Francisco không chỉ là một cái nhìn hấp dẫn về hiện thực hóa khoa học viễn tưởng, mà còn là ví dụ về cách các công ty công nghệ lớn và ô tô tận dụng đặc quyền của họ trong các thành phố tắc nghẽn. Chúng ta vẫn chưa biết công nghệ, quy định và nhu cầu thị trường sẽ va chạm như thế nào.

**Từ khóa:**
– Công nghệ tự lái
– Xe tự lái
– Taxi robot
– San Francisco
– Mô hình kinh doanh