Huấn luyện viên hệ thống

Huấn luyện viên hệ thống

Vào lúc chín giờ tối, ông Wang (tên giả), người làm việc tại một công ty internet lớn ở Bắc Kinh, đã dừng xe làm việc của mình và lái xe riêng đến một cửa hàng mát-xa cho người mù. Ông đã thực hiện một chuỗi các động tác điều chỉnh cột sống.

Khi trò chuyện với kỹ thuật viên, ông Wang đã mô tả công việc của mình như là một nhân viên an toàn cho xe tự lái. Mặc dù ngồi ở vị trí lái xe, ông không cần phải cầm vô lăng để lái xe. Xe tự lái hoàn toàn, và ông chỉ cần giám sát an toàn của xe. Tuy nhiên, điều này rất khó hiểu đối với kỹ thuật viên mù.

Sau khi mát-xa kết thúc, ông Wang nhanh chóng quên đi sự kiện này, nhưng nó đã gây ấn tượng sâu sắc với kỹ thuật viên mù, vì nó có nghĩa là người khuyết tật sẽ có thể di chuyển tự do hơn mà không cần phải lái xe.

Ông Wang làm việc tại một cơ sở tự lái ở Bắc Kinh, giữ chức vụ nhân viên an toàn tự lái. Ông đã làm công việc này hơn bốn năm rưỡi. Từ năm 2020, công việc chính của ông là ngồi trên xe tự lái, hai tay đặt trên đùi, không chạm vào vô lăng, và đón khách qua ứng dụng gọi xe. Ông nhắc nhở khách quét mã sức khỏe, thắt dây an toàn, và nhập số điện thoại di động cuối cùng trên màn hình sau ghế sau. Khi khách hoàn thành, ông còn thêm: “Hãy nhấn bắt đầu hành trình.”

Ông Wang không có quyền khởi động xe tự lái, và khi khách nhấn màn hình để bắt đầu, xe sẽ tự động di chuyển ra đường, vượt đèn giao thông, nhường đường cho người đi bộ, và đưa khách đến đích. Trong suốt quá trình, ông không cần đạp ga hoặc phanh, nhưng đôi khi ông tương tác với còi xe nếu xe phía trước dừng lại hoặc khi rẽ.

Ông làm việc theo ca, ca sáng từ bảy giờ sáng đến ba giờ chiều, ca tối từ ba giờ chiều đến mười giờ tối. Ông thường tìm nơi đỗ xe để sạc xe, chi phí sạc được công ty trả. Ông không cần lo lắng về việc nhận đơn hay cạnh tranh với tài xế khác, vì công việc của ông dựa trên hệ thống phân phối.

Trước năm 2020, ông chỉ lái thử nghiệm. Ban đầu, ông tuân theo các quy trình để hệ thống học cách lái xe, sau đó ông điều chỉnh hệ thống để cải thiện khả năng lái xe.

Tới tháng Tư 2022, công ty của ông có khoảng bảy mươi xe tự lái, mỗi lần xuất bảy mươi xe, và tới tháng Mười Một, con số đã tăng lên hơn một trăm xe, gần gấp đôi.

Một đồng nghiệp của ông, ông Li (tên giả), làm việc trong một phòng ban khác với công việc tương tự nhưng khác biệt. Ông Li ngồi ở ghế phụ, với ghế lái trống, chỉ có vô lăng chuyển động. Ông cũng chịu trách nhiệm về an toàn của xe và hành khách, nhưng chân trái có bàn đạp phanh, và ông không được phép chạm vào vô lăng.

Ông Li và ông Wang có công việc tương tự nhưng thời gian làm việc khác nhau. Ông Li ngồi ở ghế phụ, đòi hỏi tiêu chuẩn an toàn cao hơn, nên thời gian làm việc là từ chín giờ sáng đến năm giờ chiều và từ bảy giờ tối đến mười giờ tối, nhằm tránh giờ cao điểm.

Nhiều hơn so với tài xế taxi hoặc “nhân viên an toàn”, ông Wang và ông Li coi mình như huấn luyện viên hệ thống.

Chính sách giá mới

Ngày 25 tháng Mười 2022 là ngày quan trọng đối với ông Wang và ông Li. Trước đó, khách hàng được giảm giá 10%, nhưng sau ngày này, giảm giá chỉ còn 5%. Điều này có nghĩa là họ kiếm được nhiều tiền hơn từ mỗi dặm, và thu nhập hàng tháng của họ tăng lên từ khoảng 6.000-6.500 lên một mức cao hơn.

Dù thu nhập của nhân viên an toàn đã tăng, ngành công nghiệp vẫn đối mặt với những thách thức nghiêm trọng. Argo AI, một công ty tự lái từ Đức và Mỹ, đã tuyên bố phá sản sau khi nhận được hàng tỷ đô la từ Volkswagen và Ford.

Cấp độ L4 của tự lái, hay còn gọi là tự lái hoàn toàn, là mục tiêu mà nhiều công ty tự lái đang theo đuổi. Công nghệ này hy vọng sẽ thay đổi cách mọi người di chuyển, giảm thiểu sự phụ thuộc vào ô tô cá nhân.

Tuy nhiên, con đường dẫn đến tự lái không hề dễ dàng. Hiện tại, các công ty cạnh tranh không chỉ với nhau mà còn với thói quen và niềm tin của người dùng. Các vấn đề về trách nhiệm trong tai nạn và chi phí cao cũng là những thách thức.

Người lái thực sự là ai?

Những người lái xe tự lái không thực sự lái xe. Họ chỉ ngồi trên ghế lái hoặc phụ, giám sát hệ thống và báo cáo sự cố. Khách hàng, với việc quét mã, nhập số điện thoại và nhấn nút bắt đầu, thực sự là người “lái” xe.

Không phải tất cả nhân viên an toàn đều muốn ngồi ghế phụ. Việc không kiểm soát vô lăng khiến họ cảm thấy bất an. Tuy nhiên, với sự tiến bộ của công nghệ, việc này có thể trở nên ít đáng lo ngại hơn.

Đối với người bình thường, việc tin tưởng hoàn toàn vào hệ thống tự lái là một câu hỏi mở. Trong tương lai, thách thức không chỉ là công nghệ mà còn là niềm tin của con người vào công nghệ.

Từ khóa: Huấn luyện viên hệ thống, An toàn tự lái, Xe tự lái, Thử nghiệm, Hệ thống phân phối