Suy tàn của Detroit

Pha Re đến điểm đến đầu tiên của mình, một tòa nhà gạch đỏ với cửa ra vào được sơn đen và vàng mới tinh cùng một biển báo di tích lịch sử, cho thấy đây là nơi Ford Motor Company đã xây dựng nhà máy đầu tiên cách đây 100 năm. Pha Re không rõ tại sao anh lại đến đây, nhưng anh cảm thấy cần phải xem xét nơi này, nơi khởi nguồn của đế chế ô tô khổng lồ này, và cảm nhận cách cải tiến sản xuất hàng loạt của Henry Ford đã thay đổi nước Mỹ như thế nào. Công ty Ford đã tu sửa phần nào tòa nhà này vài năm trước và đôi khi tổ chức các sự kiện doanh nghiệp ở đây. Những tấm ván gỗ cổ xưa dưới chân mọi người chính là nơi công nhân đã sản xuất xe T-model. Ngoài việc tổ chức những sự kiện đặc biệt này, tòa nhà hầu như luôn đóng cửa.

“Điều tôi quan tâm là lời hứa mà nó từng giữ,” Pha Re nói. “Nó đã thay đổi cuộc sống của nhiều người bằng cách cung cấp phương tiện di chuyển thuận tiện hơn.”

Pha Re tiếp tục đi dọc theo Đại lộ Woodward về phía bắc, đến cơ sở sản xuất Highland Park của Ford, nơi anh bắt đầu không thể bình tĩnh. Khi mới xây dựng, cơ sở này được gọi là “Cung điện Thủy tinh” vì hàng nghìn cửa sổ kính cho phép ánh sáng tự nhiên chiếu trực tiếp vào các xưởng sản xuất lớn. Đây cũng là nơi sinh ra dây chuyền lắp ráp ô tô hiện đại. Nơi đây từng có 13.000 công nhân, trong đó có ông ngoại của anh, họ sản xuất ra 250.000 xe T-model mỗi năm. Năm 1921, cứ 5 chiếc xe được sản xuất ở Mỹ thì có 3 chiếc từ nhà máy này. Ngày nay, hầu hết cửa kính đều bị vỡ hoặc bẩn, cơ sở rộng lớn này trở thành một khu vực hoang phế đầy rác và phế liệu.

“Thật là một cảnh tượng hỗn loạn,” anh tự nói với mình. Anh cố tưởng tượng cảm giác khi cửa sổ mở ra và không khí tươi mát tràn vào phòng, cũng như cảm giác của những công nhân. Anh nhớ lại rằng ông ngoại của anh đã cải thiện cuộc sống của mình thông qua việc lắp ráp ô tô… Hiện tại, anh đứng ở đây, suy nghĩ về sự suy tàn của Big Three (Ba tập đoàn lớn) ở Detroit, sự mất mát tinh thần đổi mới và nhãn hiệu Mỹ. Pha Re biết rằng sự mất mát thị phần của Ford có liên quan đến anh và Toyota. Tuy nhiên, trước khi anh đến cơ sở sản xuất Highland Park, anh chưa bao giờ nghiêm túc suy nghĩ về việc ngành công nghiệp ô tô nội địa suy giảm sẽ làm cho các thành phố và khu công nghiệp ô tô ở Trung Tây Mỹ, bao gồm cả Detroit, suy yếu theo.

“Lúc đó tôi đang suy nghĩ, liệu Detroit có cơ hội phục hồi không?” anh nói sau đó. “Khi tôi làm việc cho Toyota, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng quyết định của tôi sẽ ảnh hưởng đến bao nhiêu người, và tôi cũng không nhận ra rằng bên kia dữ liệu thị trường còn có nhiều con người thực sự. Tôi đang suy nghĩ liệu có ai giải quyết được vấn đề này không?”

GDP âm của Thành phố Trường Xuân

Năm 2022, Trường Xuân trở thành thành phố thủ phủ duy nhất ở Trung Quốc có GDP giảm. GDP giảm 32 tỷ Nhân dân tệ so với năm 2021. Nguyên nhân chính là do ngành công nghiệp thứ hai giảm mạnh. Theo số liệu thống kê của Trường Xuân năm 2021, ngành ô tô chiếm 70,3% tổng giá trị sản xuất công nghiệp.

Rõ ràng, sự phát triển khó khăn của ngành ô tô đã ảnh hưởng trực tiếp đến nền kinh tế của Trường Xuân. Dữ liệu cho thấy, từ năm 2020 đến 2022, Tập đoàn First Auto (FAW) đạt doanh số lần lượt là 3,7 triệu, 3,5 triệu và 3,2 triệu xe, xu hướng giảm dần. Năm 2022, FAW chỉ hoàn thành 78,04% mục tiêu doanh số 4,1 triệu xe.

Năm 2023, các nhà nghiên cứu của Trung Âu đã tiến hành khảo sát thực địa kéo dài một tuần tại Trường Xuân. Để giảm phụ thuộc vào ngành công nghiệp duy nhất, chính quyền địa phương đã lập kế hoạch theo bốn hướng: Thành phố Ô tô Quốc tế, Trung tâm Đổi mới Khu vực Quốc gia, Điện ảnh Quốc tế, và Khu vực Hợp tác Quốc tế Hàn Quốc-Trung Quốc.

Nhiều người địa phương cho biết, mặc dù kế hoạch rất lý tưởng, nhưng tình hình thực tế không như mong đợi. Phần lớn các khu kinh tế mở vẫn chưa được phát triển, thậm chí không thấy dấu hiệu của việc san lấp mặt đất. Trung tâm Đổi mới Khu vực vẫn chủ yếu là các doanh nghiệp nhà nước; Khu vực Hợp tác Quốc tế Hàn Quốc-Trung Quốc gặp khó khăn trong việc thu hút đầu tư, ít doanh nghiệp muốn đặt trụ sở ở đây; Điện ảnh Quốc tế thiếu tính đặc trưng và các yếu tố thiết kế hấp dẫn, đơn giản mà nói, nó quá nhàm chán. Thành phố Ô tô Quốc tế ở phía Tây Nam Trường Xuân lại tạo nên một khung cảnh khác.

Thành phố Ô tô Quốc tế Trường Xuân

Dự án đường sắt ngầm tuyến 7 đang được xây dựng, các nhà máy và nhà ở cho cư dân cũng đang được xây dựng. Nhiều con đường trong Thành phố Ô tô mang tên của các thương hiệu ô tô FAW, quảng trường Hồng Kỳ rộng lớn với các tuyến đường hai bên được trồng cây xanh, và các bãi đỗ xe cho nhân viên đã được hoàn thiện. Nếu lấy quảng trường Hồng Kỳ làm trung tâm, đi về phía đông theo Đại lộ Đông Phong là khu vực công nghệ điện tử Fausai, Công ty Bán hàng Ô tô FAW-Volkswagen và Trụ sở Quản lý Audi FAW New Energy. Đi về phía tây theo Đại lộ Hồng Kỳ Mới là trụ sở chính của FAW và Trung tâm Nghiên cứu Tổng hợp. Ngoài ra, các nhà máy sản xuất động cơ, FAW Liberation, FAW Changrong, FAW Forging, FAW Fengyue, FAW Fuye đều nằm ở đây, tạo thành một chuỗi sản phẩm hoàn chỉnh.

Khi đến khu công nghiệp ô tô, chúng tôi thấy các dịch vụ và cá nhân liên quan đến hậu mãi ô tô phân bố khắp nơi, từ các khu phức hợp mua bán ô tô quy mô lớn đến việc mua bán xe đã qua sử dụng, cho vay, cho thuê, kiểm tra, bảo hiểm,… Mọi thứ đều đầy đủ. Mặt khác, trong Thành phố Ô tô Quốc tế, có các dự án bất động sản của các công ty như Vanke, Poly đang được xây dựng hoặc đã hoàn thành, Trường Cao đẳng Công nghiệp Ô tô Trường Xuân chuyên đào tạo kỹ năng cho nhân viên FAW, và có cả ký túc xá và bệnh viện cho nhân viên FAW. Thành phố Ô tô Quốc tế như một xã hội nhỏ độc lập, với FAW là trung tâm điều khiển để duy trì hoạt động ổn định.

Theo thông tin, FAW có 150.000 nhân viên trong danh sách. Tỷ lệ người làm việc trực tiếp hoặc gián tiếp trong lĩnh vực liên quan đến ô tô đạt khoảng 80%. Một nhân viên lâu năm của FAW cho biết, cả ba thế hệ trong gia đình anh đều làm việc tại FAW. Trong thời kỳ kế hoạch hóa, các vị trí tại FAW có thể được kế thừa bởi con cái. FAW gần như cung cấp tất cả các nhu cầu về ăn mặc ở và y tế cho nhân viên, vì vậy nhân viên FAW từ trước đến nay chưa từng nghĩ đến việc rời khỏi FAW.

Việc giải quyết việc làm và duy trì sự ổn định xã hội trở thành trách nhiệm không thể từ chối của FAW, nhưng cũng là nguyên nhân khiến FAW gặp khó khăn trong việc nâng cao hiệu quả và chuyển đổi.

Quản lý nội bộ hỗn loạn của FAW, nguyên nhân sâu xa là do FAW nắm trong tay hai đối tác liên doanh là Volkswagen và Toyota, giúp họ kiếm tiền dễ dàng. Mặc dù kỷ nguyên của Xu Jianyi đã kết thúc, nhưng những căn bệnh cũ của FAW vẫn tồn tại.

Một nhà cung cấp cho biết, anh ta đã chịu trách nhiệm cung cấp linh kiện cho FAW từ năm 2015. Trong thời gian này, nhiều lần anh ta bị phá hủy sản phẩm trong xưởng, yêu cầu hối lộ với lý do chất lượng sản phẩm gây ra dừng dây chuyền. Vào các dịp lễ, tình trạng này càng trở nên tồi tệ hơn. Anh ta kể rằng nhiều nhà cung cấp khác của FAW cũng có trải nghiệm tương tự. Ngay cả quản lý cấp thấp cũng có quan hệ mạnh mẽ phía sau lưng. Nhà cung cấp này tiết lộ rằng để có được một vị trí chính thức, chỉ có hai con đường. Hoặc có quan hệ, hoặc có tiền, và các vị trí khác nhau thậm chí còn tương ứng với các mức giá khác nhau. Không chỉ vậy, một số quản lý cấp cao còn chuyển giao công việc cho các nhà cung cấp cụ thể hoặc bán lại các sản phẩm linh kiện nội bộ ra thị trường để kiếm lợi nhuận.