Nio: Sự Khởi Sóng Của Một Nhà Sản Xuất Ô Tô Điện Trẻ
Giới thiệu
Nio, một công ty sản xuất ô tô điện được thành lập vào tháng 11 năm 2014 và niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán New York vào tháng 9 năm 2018. Đến đầu năm 2021, Nio đã vượt qua Ford, Honda và Ferrari về vốn hóa thị trường, đứng thứ năm toàn cầu. Vậy Nio đã làm gì để đạt được thành công nhanh chóng này? Liệu Nio sẽ trở thành Tesla của Trung Quốc hay tạo ra một kỷ nguyên riêng?
Lịch sử sơ lược của Nio
Nio, được thành lập vào tháng 11 năm 2014, chỉ mới có khoảng 7 năm tuổi. Đây là một trong những công ty sản xuất ô tô điện sớm nhất ở Trung Quốc.
Nio đã tiếp cận ngành công nghiệp ô tô điện theo cách thức “tư duy Internet”. Ngay từ khi thành lập, Nio không tập trung vào việc phát triển sản phẩm hoặc xây dựng mạng lưới bán hàng như nhiều công ty truyền thống khác. Thay vào đó, Nio đã thành lập đội đua xe điện FE ngay từ đầu, tham gia tích cực vào giải đua xe điện quốc tế do Liên đoàn Ô tô Quốc tế tổ chức.
Nio đã giành được danh hiệu tay đua vô địch trong mùa giải 2014-2015, trở thành đội đua Trung Quốc đầu tiên chiến thắng tại giải đua quốc tế này. Trước khi có bất kỳ mẫu xe sản xuất nào, Nio đã nổi tiếng nhờ sự thành công này. Sau đó, Nio đã thành lập trụ sở chính tại Trung Quốc và mở rộng đến nhiều quốc gia khác như Norway, Mỹ, Đức, Anh, tạo nên một hệ thống kinh doanh toàn cầu.
Vào tháng 11 năm 2016, Nio đã giới thiệu thương hiệu tiếng Anh “NIO” tại London, cùng với việc ra mắt siêu xe EP9. Đến tháng 9 năm 2018, Nio đã chính thức niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán New York (mã NIO.NYSE), huy động được khoảng 1 tỷ đô la, trở thành nhà sản xuất ô tô điện thứ hai niêm yết trên thị trường chứng khoán Mỹ sau Tesla.
Theo báo cáo hàng năm của Nio, đến cuối năm 2020, Nio đã có hơn 7000 nhân viên chính thức. Ngoài Trung Quốc, Nio còn thiết lập cơ sở nghiên cứu, thiết kế và quảng bá thị trường tại hơn 10 quốc gia và vùng lãnh thổ khác.
Các cổ đông và ban quản lý dày dặn kinh nghiệm
Người sáng lập và Chủ tịch của Nio, ông Li Bin, là một trong những người tiên phong trong lĩnh vực sản xuất ô tô Internet tại Trung Quốc. Ông đã thành lập website Easy Car vào năm 2000. Gần đây, ông Bin cũng đã đầu tư vào nhiều doanh nghiệp liên quan đến chuỗi cung ứng ô tô thông qua Easy Car, bao gồm cả phương tiện truyền thông, thương mại điện tử, tài chính và dịch vụ xung quanh, tạo nền móng vững chắc cho sự ra đời của Nio.
Ngoài ra, danh sách cổ đông của Nio còn bao gồm các công ty lớn như Tencent, Baidu, Smart Group (do Liu Qiangdong), Hillhouse Capital, Sequoia Capital và Hopy Capital. Trong số này, không chỉ có các nhà đầu tư tài chính như Hillhouse và Sequoia, mà còn có các nhà đầu tư chiến lược như Baidu và Tencent. Đối với các nhà đầu tư chiến lược này, việc đầu tư vào Nio mang lại nhiều lợi ích đa dạng.
Ban quản lý của Nio cũng rất hùng hậu, bao gồm nhiều giám đốc điều hành cấp cao từ các công ty ô tô nổi tiếng trong và ngoài nước như Tesla, BMW, Volkswagen, General Motors và GAC. Ông Qin Lihong, Tổng Giám đốc hiện tại của Nio, từng là Phó Tổng Giám đốc Kinh doanh của Chery Automobile, có hơn mười năm kinh nghiệm trong việc truyền thông và tiếp thị thương hiệu ô tô. Ông Shen Feng, Phó Tổng Giám đốc Điều hành, từng là Tổng Giám đốc Trung Quốc và Giám đốc Công nghệ Toàn cầu của Polestar, thương hiệu xe điện của Volvo, đồng thời cũng từng giữ chức vụ Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu An toàn Giao thông Trung-Thụy.
Sản xuất hàng loạt, dẫn đầu xu hướng
Cả ngành công nghiệp ô tô truyền thống và mới đều dành sự chú ý lớn đến ô tô điện. Hiện tại, đã có hơn 100 công ty sản xuất ô tô điện đăng ký tại Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin. Tuy nhiên, trong số các công ty mới nổi này, chỉ có một số ít thực sự đạt được sản xuất hàng loạt và giao hàng.
Nio, cùng với các công ty sản xuất ô tô mới khác như Xiaopeng, Li Auto, WM Motor, Byton và Aiways, đã ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh vào tháng 4 năm 2018. Tại triển lãm này, Nio đã giới thiệu mẫu xe sản xuất đầu tiên của mình, ES8. Trong khi nhiều công ty mới nổi khác vẫn đang ở giai đoạn thiết kế concept, Nio đã đi trước một bước bằng cách đạt được sản xuất hàng loạt và giao hàng.
Nio: Cổ phiếu đầu tiên của các công ty sản xuất ô tô mới ở Trung Quốc
Nio đã chính thức niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán New York vào ngày 12 tháng 9 năm 2018, trở thành công ty Trung Quốc thứ ba huy động được nhiều vốn nhất trên thị trường chứng khoán Mỹ sau Alibaba và iQiyi. Tuy nhiên, khi niêm yết, giá mở cửa của Nio chỉ là 6 đô la Mỹ, vốn hóa thị trường dưới 100 tỷ đô la. Do sự không chắc chắn của ngành công nghiệp ô tô điện, nhiều nhà đầu tư và phương tiện truyền thông nước ngoài đã tỏ ra bi quan về tương lai của Nio.
Tuy nhiên, đến năm 2020, với sự khởi động của thị trường ô tô điện toàn cầu, Nio cũng bắt đầu chu kỳ tăng trưởng mạnh mẽ. Giá cổ phiếu của Nio đã tăng lên hơn 60 đô la Mỹ, vốn hóa thị trường vượt quá 100 tỷ đô la, trở thành ngôi sao sáng trong thị trường vốn.
Ba “bước đòn bẩy” của Nio
Trong thế giới của ngành công nghiệp ô tô điện, ánh hào quang rực rỡ luôn đi kèm với những thách thức. Ngay từ khi ra đời, Nio đã đối mặt với nhiều nghi ngờ và phủ nhận. Con đường phát triển của Nio cũng đầy rẫy khó khăn, nhiều lần rơi vào tình trạng sinh tồn. Tuy nhiên, Nio đã thành công trong việc tồn tại và dần trở thành một người chơi quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô điện toàn cầu.
Nio đã thực hiện những biện pháp gì để đi con đường riêng của mình? Phân tích lịch sử phát triển của Nio, có thể thấy rằng Nio đã có những đổi mới trong các khía cạnh như quy trình sản xuất, định vị sản phẩm, quảng bá thương hiệu, mô hình bán hàng và dịch vụ khách hàng. Những đổi mới này tạo nên sức mạnh cốt lõi của Nio, cung cấp động lực bền vững cho sự phát triển.
Sản xuất theo hợp đồng giảm chi phí
Quy trình sản xuất ô tô truyền thống là mô hình kinh doanh nặng về tài sản, đòi hỏi nhiều đất đai, nhà xưởng, thiết bị, vốn và nguồn nhân lực. Đối với một công ty khởi nghiệp như Nio, điều này là rất khó chịu đựng.
Nio đã chọn mô hình sản xuất theo hợp đồng nhẹ về tài sản – sản xuất ô tô bởi JAC Motors. Nhưng khác với mô hình sản xuất theo hợp đồng thông thường, Nio đã hợp tác sản xuất theo cách tiếp cận sâu rộng. Điều này thể hiện ở hai khía cạnh: Thứ nhất, mặc dù nhà máy sản xuất, thiết bị, dây chuyền sản xuất và nhân viên thuộc về JAC Motors, nhưng Nio sẽ đề xuất toàn bộ tiêu chuẩn sản xuất, kiểm soát chất lượng và kiểm tra, đảm bảo chất lượng cuối cùng của sản phẩm Nio. Thứ hai, đối với các bộ phận và quy trình sản xuất đặc biệt cho ô tô điện, Nio và JAC Motors cùng nhau nghiên cứu và thử nghiệm, đảm bảo quy trình sản xuất diễn ra suôn sẻ.
Đối tác sản xuất này đã giúp Nio nhanh chóng nâng cao năng lực sản xuất của sản phẩm.
Độ “thông minh” cao nâng cao hình ảnh
Từ khi bắt đầu nghiên cứu và phát triển, Nio đã định vị sản phẩm của mình là “ô tô thông minh” thực sự. Trên nền tảng điện khí hóa, Nio chủ yếu dựa vào “NOMI + tự lái” để tăng tính công nghệ và hấp dẫn người dùng.
NOMI của Nio là hệ điều hành thông minh đầu tiên trên xe hơi được đưa vào sử dụng thực tế trên toàn cầu. Theo các báo cáo truyền thông công khai, mặc dù đôi khi vẫn gặp phải lỗi vận hành, nhưng người dùng nói chung đánh giá cao hệ thống NOMI. Hơn nữa, Nio cũng đang liên tục cập nhật hệ thống NOMI, nhằm cải thiện trải nghiệm người dùng, tạo ra lợi thế cạnh tranh cốt lõi.
Tự lái được coi là tiêu chuẩn bắt buộc của xe hơi thế hệ tiếp theo, cũng là điểm nhấn trong nghiên cứu và phát triển của Nio. Dựa trên hệ thống cảm biến phần cứng khác nhau, công nghệ tự lái hiện tại có thể được chia thành hai tuyến đường: hệ thống tự lái dựa trên radar laser hoặc dựa trên camera. Đại diện cho hai tuyến đường này như Tesla và Huawei đều tin tưởng rằng lựa chọn của họ đại diện cho hướng phát triển tương lai.
Nio đã áp dụng chiến lược “đánh cả hai mặt” khá khéo léo. Về cấu trúc hệ thống cảm biến cơ bản, hệ thống AQUILA của Nio bao gồm 11 camera độ phân giải cao 8 triệu pixel, 1 radar laser độ chính xác cao, 5 radar millimeter wave và 12 radar siêu âm. Về loại và số lượng cảm biến, Nio vượt xa các đối thủ cạnh tranh như Tesla, Xiaopeng và các công ty khác trong và ngoài nước.
Dịch vụ gần gũi tạo trải nghiệm
Các công ty sản xuất ô tô mới ở Trung Quốc rất coi trọng việc định vị mình là “công ty Internet”, chú trọng vào trải nghiệm người dùng. Là một trong những đại diện quan trọng của ngành công nghiệp ô tô mới, Nio cũng không ngoại lệ.
Trong việc xây dựng hệ thống dịch vụ tiếp thị, khác với mô hình đại lý đại diện của hầu hết các công ty ô tô truyền thống, Nio áp dụng mô hình trực tiếp bán hàng trực tuyến kết hợp với cửa hàng trải nghiệm offline giống như Tesla.
Ông Li Bin tự định vị Nio là một “công ty người dùng”. Ông đã nhiều lần nhấn mạnh: “Mô hình kinh doanh của Nio được xây dựng dựa trên trải nghiệm người dùng tuyệt vời”. Nio đã đầu tư rất lớn vào việc xây dựng dịch vụ và trải nghiệm người dùng. Đến tháng 6 năm 2021, Nio đã xây dựng hơn 260 trạm sạc, 180 trạm sạc nhanh, 300 trạm sạc đích và hơn 1000 xe sạc di động. Hầu hết các cơ sở này đều được cung cấp miễn phí hoặc với giá ưu đãi cho người dùng Nio. Nio còn thường xuyên tổ chức các sự kiện lớn để nâng cao nhận thức thương hiệu của người dùng.
Kỷ nguyên Nio sẽ đến?
Nio đã vượt qua giai đoạn khó khăn và trở thành ngôi sao sáng trong ngành công nghiệp ô tô. Mặc dù vậy, ngành công nghiệp và thị trường vốn vẫn còn nhiều tranh cãi về sự phát triển của Nio và các công ty sản xuất ô tô mới khác, cho rằng sự phát triển của họ vẫn còn nhiều bất ổn.
Thách thức nội bộ của Nio chủ yếu đến từ khả năng của công ty trong việc đạt được lợi nhuận kinh doanh thông qua việc tăng sản lượng và giảm chi phí trong ngắn hạn; thách thức bên ngoài đến từ áp lực cạnh tranh từ nhiều công ty ô tô khác trong và ngoài nước trong thị trường ô tô điện và thông minh. Trước những thách thức nội bộ và bên ngoài này, liệu Nio có thể tạo ra và duy trì mức giá trị thương hiệu, lợi thế so sánh và dần mở rộng thị trường ô tô đại chúng?
Liệu Nio sẽ đạt lợi nhuận?
Theo báo cáo tài chính công bố, tổng doanh thu của Nio năm 2020 là 16,257 tỷ Nhân dân tệ, tăng 107,8% so với năm trước. Trong đó, doanh thu quý IV đạt 6,64 tỷ Nhân dân tệ, tăng 133,2% so với cùng kỳ năm trước và tăng 46,7% so với quý trước.
Mặc dù doanh thu của Nio đã tăng vọt, nhưng công ty vẫn chưa đạt lợi nhuận. Năm 2020, Nio lỗ ròng 5,304 tỷ Nhân dân tệ. Trong đó, lỗ ròng quý IV là 1,389 tỷ Nhân dân tệ, giảm 51,5% so với cùng kỳ năm trước, nhưng tăng 32,6% so với quý trước. Từ năm 2016 đến 2019, Nio lỗ ròng tương ứng là 2,57 tỷ, 5,02 tỷ, 9,64 tỷ và 11,3 tỷ Nhân dân tệ. Trong vòng 5 năm từ 2016 đến 2020, tổng lỗ ròng đã đạt 33,84 tỷ Nhân dân tệ.
Lợi thế cạnh tranh có bền vững?
Ngoài các công ty sản xuất ô tô truyền thống, ngành công nghiệp ô tô điện cũng thu hút nhiều công ty mới nổi từ các lĩnh vực khác tham gia cạnh tranh. Mặc dù triển vọng ngành công nghiệp này rất sáng, nhưng dưới áp lực cạnh tranh gay gắt, chỉ có một số ít công ty có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ mới có thể sống sót. Vậy Nio có đủ năng lực cốt lõi để giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này?
Mô hình sản xuất theo hợp đồng đã giúp Nio nhanh chóng có được năng lực sản xuất với chi phí thấp. Tuy nhiên, khi quy mô mở rộng, liệu mô hình này có phù hợp với sự phát triển lâu dài của công ty không cũng là vấn đề Nio cần suy nghĩ kỹ lưỡng.
Sản xuất sản phẩm “dễ tiếp cận” hơn?
Trong kế hoạch chiến lược và lộ trình sản phẩm của mình, Nio đã đặt mục tiêu cạnh tranh với BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Tại buổi ra mắt mẫu sedan điện ET7, Nio cũng đã rõ ràng đặt mục tiêu cạnh tranh với BMW 7 Series và Mercedes-Benz S-Class, thậm chí cả với Apple Car trong tương lai.
Nio có thực sự sẽ giới hạn mình trong thị trường hẹp này mãi mãi không? Mặc dù Nio tuyên bố không cạnh tranh với Tesla, nhưng Tesla vẫn là đối thủ không thể tránh khỏi của Nio trong thị trường ô tô điện. Tesla ban đầu cũng đã bắt đầu từ thị trường xe sang, mẫu xe đầu tiên Roadster là một siêu xe, và chỉ sau khi đứng vững trên thị trường xe sang, Tesla mới giới thiệu Model 3 để chiếm lĩnh thị trường đại chúng. Thực tế, Nio từ trước đến nay chủ yếu tập trung vào thị trường SUV hạng sang, thị trường mục tiêu khác biệt so với Tesla hiện tại. Tuy nhiên, từ góc nhìn thực tế, Nio không chỉ muốn giữ vững thị trường này, mẫu xe sedan mới nhất ET7 đã tiến vào thị trường chính của Tesla và các công ty lớn khác. Có thể khẳng định, cuộc cạnh tranh giữa Nio và Tesla cũng như các công ty lớn khác là không thể tránh khỏi. Về mặt cấu trúc thị trường, hiện tại Nio chưa thể so sánh với Tesla về quy mô.
Ngoài thị trường trong nước, quốc tế cũng là mục tiêu phát triển của Nio. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng Nio không có lợi thế sân nhà tại những thị trường này. Để tạo dựng địa vị của mình tại những thị trường này, Nio chắc chắn sẽ phải nỗ lực nhiều hơn.
Từ khóa: Nio, ô tô điện, Tesla, thị trường chứng khoán, ngành công nghiệp ô tô